[33], Bis einschließlich zur Saison 2017/18 waren zehn Teams zur Teilnahme zugelassen, pro Team gab es zwei Fahrer und vier Autos. Beijing | [29], Im September 2015 beschloss die FIA, den Vertrag mit Einheitsreifenlieferant Michelin bis zur Saison 2018/19 zu verlängern. Für die Saison 2016/17 wurde die Energiemenge auf 33 Kilowattstunden erhöht. Marrakesch | Zusätzlich sollte es ab dem 1. Dieser Punkt wird seit der Saison 2017/18 nur noch unter den zehn bestklassierten Fahrern des Rennens vergeben. 1959 | Punta del Este | Jakarta | [42] Es sollte ein „Push-to-Pass“-System geben, bei dem jeder Fahrer die Möglichkeit erhalten sollte, während des Rennens die Leistung kurzzeitig auf 200 kW (272 PS) zu erhöhen. 1956 | [45], Zur Saison 2018/19 wird die Auslosung abgeschafft, stattdessen gehen immer die in der Gesamtwertung vorne liegenden Fahrer in der ersten Gruppe an den Start. 2020/21, Im Rennkalender der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2019/20: 21.11. [28] Es handelt sich bei den Reifen jedoch nicht um Slicks, sondern, dem Nachhaltigkeitsgedanken der Formel E folgend, um profilierte Allwetterreifen. F1-Legende Jacky Ickx lobt Formel E. Nächste Termine bis zum Rennen. Hinweis: Die Namen von in der Saison 2020 aktiven Konstrukteuren sind gefettet. November 2020 um 00:52 Uhr bearbeitet. [56], Im Vorfeld des Miami ePrix 2015 wurde die wiederholt als intransparent kritisierte Abstimmung geändert, seitdem ist zu jedem Zeitpunkt der Abstimmung der Zwischenstand ersichtlich. 1952 | [23] Die ursprünglich für die dritte Saison vorgesehene Erhöhung der Maximalleistung auf 250 kW sowie die Erhöhung der Leistung im Rennbetrieb auf 200 kW wurde Anfang 2016 auf die Saison 2018/19 verschoben. 2014 | Chassis und die Aerodynamik der Fahrzeuge waren vorgegeben, lediglich im Bereich der Batterien und der Motoren waren Weiterentwicklungen geplant.[3]. 2011 | [44], Kurz vor Beginn der Saison 2017/18 wurde eine Änderung am Qualifying-Format bekanntgegeben, die Fahrer wurden nun nur noch beim ersten Saisonlauf in die vier Qualifying-Gruppen gelost. Beispiel hierfür ist das Tyrrell-Team, das zur Saison 1968 zunächst mit einem zugekauften Matra-Chassis in die Formel 1 einstieg und erst in der Saison 1970 mit einer Eigenkonstruktion antrat. 1962 | Für den Long Beach ePrix 2015 wurde der Modus des freien Trainings geändert, aufgrund der Aufladezeit der Batterien fand dieses in drei Einheiten zu je 25 Minuten statt. Das Fanboost-Voting endete zudem mit dem Start des Rennens. [50], Für die schnellste Runde im Rennen gab es ab der dritten Saison nur noch einen statt zwei Punkte. Im Rahmenprogramm der Saison 2016/17 fanden erstmals Demonstrationsfahrten der Roborace-Rennserie für autonome Elektrofahrzeuge statt. 1982 | [4], Ab der Saison 2020/21 wird die Serie offiziell das Weltmeisterschaftsprädikat der FIA erhalten und unter dem Namen ABB FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft ausgetragen. Miami | Monaco | 1992 | [21], Auch die Motorleistung im Rennen sollte gesteigert werden, in der zweiten Saison auf 170 kW und ab der dritten Saison auf 200 kW. 1965 | Lewis Hamilton fährt zum siebten Weltmeistertitel – und wie: Beim Rennen in der Türkei liefert der Brite ein Meisterstück. August 2020 um 19:09 Uhr bearbeitet. [37], Im September 2013 veröffentlichte die FIA den provisorischen Rennkalender für die Saison 2014/2015, der endgültige Kalender mit zehn Veranstaltungen wurde im Dezember 2013 bekanntgegeben. Minute des Rennens aktiviert werden. Dies muss nicht zwingend auch das Geburtsland des Piloten sein (siehe Jochen Rindt). 2001 | [35], Ab der Saison 2018/19 wird das Starterfeld auf maximal zwölf Teams erweitert. Saisonüberblick | Das Qualifying wurde in vier verschiedenen Gruppen zu je fünf Fahrzeugen ausgetragen, die Zuordnung der Fahrer zu den Gruppen wurde dabei ausgelost. [46], Es war geplant, keine Einführungsrunde vor dem Rennen zu fahren. 1983 | Im Konfetti von Istanbul: Lewis Hamilton machte am Sonntag in der Türkei seinen siebten WM-Titel perfekt. Ab der Saison 2016/17 sollten die Hersteller dann auch die Batterien weiterentwickeln dürfen. [43] Dies blieb jedoch ein einmaliges Experiment, danach kehrte die Rennserie wieder zum ursprünglichen Ablauf zurück. Die Fahrer wurden nach wie vor am Renntag um 10 Uhr in vier Gruppen gelost, die nun jedoch nur noch sechs statt zehn Minuten Zeit hatten, eine schnelle Rundenzeit zu erzielen. Mexiko-Stadt | New York City | 1985 | 1995 | Würde die FIA das tun, müsste es eine dritte Punktwertung neben der Fahrer- und Konstrukteurswertung geben, in der jeder im Feld vertretene Motorenhersteller jeweils alle Punkte verbucht bekommt, die mithilfe seines Aggregates errungen wurden. 2018/19 | Was macht den Weltmeister aus, was kann er noch erreichen? Berlin | Die folgende Tabelle weist daher separat die Fahrer- und Konstrukteurstitel aus, an denen der jeweilige Motorenhersteller beteiligt war (Beispiel: Im Jahr 1994 wurde ein Fahrer mit einem Ford-Motor Weltmeister, der Konstrukteurspokal ging aber an ein mit Renault-Aggregaten fahrendes Team). 2019/20 | Die Fahrer und das Personal, das den Motor betreut, sind hiervon ausgenommen. 2003 | 1979 | 0. [58] Zusätzlich zu den auf der offiziellen Internetseite der FIA-Formel-E-Meisterschaft abgegebenen Stimmen wurden auch in den sozialen Netzwerken Twitter und Instagram abgegebenen Tweets bzw. Die zehn erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhalten Punkte nach folgendem Schema: Zusätzlich gab es in der Debüt-Saison drei Punkte für die Pole-Position und zwei Punkte für die schnellste Rennrunde. 1967 | 1976 | [48], Die Fahrer mussten zu einem beliebigen Zeitpunkt im Rennen ihr Fahrzeug tauschen, für diesen Boxenstopp galt eine Mindestzeit, die aus Sicherheitsgründen nicht unterschritten werden durfte. Daniil Kwjat vor Formel-1-Aus: Eigentlich wollte ich Weltmeister werden ... Daniil Kwjats Formel-1-Karriere geht dem Ende zu, das weiß der Russe auch selbst - … Doch nur wer über eine gesamte Saison herausragende Leistungen bringt, wird zum Champion. Jeder Hersteller musste dabei jedem Team seine selbst entwickelten Komponenten für einen fest definierten Höchstpreis zur Verfügung stellen. 1990 | 2016/17: Lucas di Grassi | Buenos Aires | Der Fanboost (zuerst FanBoost, ab der Saison 2016/17 von der FIA meist FANBOOST geschrieben) ist ein Alleinstellungsmerkmal der FIA-Formel-E-Meisterschaft und gibt den Zuschauern die Möglichkeit, aktiv auf das Renngeschehen Einfluss zu nehmen. Moskau | Die FIA vergibt keinen Titel für den besten Reifenlieferanten einer Saison. Die folgenden Listen bieten einen Überblick über alle Formel-1-Weltmeister (bis 1980: … Allerdings sollten auch maximal 16 Fahrzeuge für Kundenteams gebaut werden. Mit dem Start eines Rennens können Fans über den Fanboost für das nächste Rennen abstimmen, das Voting endet am Tag des Rennens, genau eine Stunde vor dem Rennstart. 2016 | [9][10] Als technischer Partner der Rennserie wurde Renault bekanntgegeben,[11] die Batterien wurden von Williams Advanced Engineering zur Verfügung gestellt,[12] waren 200 kg schwer und lieferten bei bis zu 1000 Volt eine maximale Energie von 28 Kilowattstunden. 1960 | Die Punktezahl entspricht der jeweils für die WM gewerteten Punkte, nicht den tatsächlich errungenen; bis 1978 gab es noch Streichresultate, zudem wurde nur der bestplatzierte Fahrer eines Konstrukteurs gewertet. 2020 | 1980 | [22] MAT kooperiert bei der Entwicklung der Batterie mit den Unternehmen Sony, das die Zelltechnologie zur Verfügung stellt, und Lucid Motors, das für das Design und die Management-Software verantwortlich ist. Hinweis: Die Namen von in der Saison 2020 aktiven Fahrern sind gefettet. Für die Saison 2018/19 soll die Energiemenge auf 54 Kilowattstunden gesteigert werden, dann sollen auch keine Fahrzeugwechsel zur Rennhalbzeit mehr notwendig sein. Die Anzahl der Fahrer, die einen Fanboost erhalten, wurde auf drei begrenzt, außerdem wurde der Zeitraum für die Abstimmung verlängert. 1969 | Dieses Vorgehen wurde nach dem Rennen von vielen Fahrern auch aus Sicherheitsgründen kritisiert. Die Punktewertung für Konstrukteure wurde erst zur Saison 1958 eingeführt. Anmerkung: Vom Internationalen Automobilverband (FIA) wird kein offizieller Weltmeistertitel für den erfolgreichsten Motorenlieferanten einer Saison vergeben. 1968 | 2002 | 2007 | Jeder Fahrer muss im Laufe eines Rennens beide Modi verwenden, zur Aktivierung des Attack-Mode muss er durch eine speziell gekennzeichnete Zone auf der Rennstrecke fahren. Die Punktevergabe orientiert sich dabei nicht am normalen Punkteschema der Serie, stattdessen werden hier nur die Podiumsresultate gewertet.[52]. Hongkong | Als Hersteller wurden dabei Firmen definiert, die das Rennwagen-Chassis selbst bauen und nicht zukaufen. 2015/16 | 2017/18 | Der tatsächliche Sitz des Konstrukteurs spielt dabei keine Rolle. 1969 gewann Tyrrell mit Jackie Stewart die Fahrer-WM, der Konstrukteurstitel aber ging an Matra. Anmerkung: Als Fahrernation wird i. d. R. das Herkunftsland eines Fahrers bezeichnet. Rekordtitelträger unter den Fahrern sind Michael Schumacher sowie Lewis Hamilton mit jeweils sieben Gesamtsiegen, den Rekord unter den Teams hält Ferrari mit 16 Titeln. Anmerkung: Hier gilt gleiches wie bei den Motorenherstellern. Die folgende Tabelle weist daher separat die Fahrer- und Konstrukteurstitel aus, an denen der jeweilige Reifenhersteller beteiligt war. Für die Folgesaisons war eine Erweiterung des Kalenders um jeweils zwei Rennen geplant.[38]. 1987 | [46][64], 2014/15 | Die Redaktion Navigation … 1988 | [53], Es war zunächst beabsichtigt, über eine Abstimmung in sozialen Medien in der Woche vor einem Rennen insgesamt fünf Fahrer zu ermitteln, denen der sogenannte Fanboost, also ein zusätzlicher „Push-to-Pass“, zur Verfügung gestellt werden sollte, der jedoch nicht in den letzten Runden eines Rennens genutzt werden konnte. Liste der Formel-1-Weltmeister Im Dezember 2014 wurde bekannt, dass mehrere Hersteller Interesse am Einstieg in die Formel E hatten, die Entwicklungsmöglichkeiten in den Bereichen Aerodynamik und Chassis jedoch auch weiterhin reglementseitig eingegrenzt werden sollten. 1953 | Die Konstrukteurswertung wurde bewusst nur für an der Weltmeisterschaft teilnehmende Hersteller ausgeschrieben. [63], Ab der Saison 2018/19 stieg die Leistung des Fahrzeugs bei aktiviertem Fanboost auf mindestens 240 kW und maximal 250 kW, außerdem wurde die Anzahl der Fahrer, die einen Fanboost erhielten, von drei auf fünf erhöht. 2019 | Navigation überspringen. Ende Januar 2018 wurde die zweite Fahrzeuggeneration mit dem Namen Spark SRT_05e präsentiert. Rom | September 2014 eine Formel-E-App geben, über die jeder Fan je eine Stimme für bis zu fünf verschiedene Fahrer abgeben kann,[55] die jedoch erst wenige Tage vor Saisonbeginn verfügbar war. [59], Nachdem es im Juli 2016 Medienberichte über Manipulationen und Stimmenkäufe beim Fanboost gab,[60] erwogen die Organisatoren, die Abstimmung ausschließlich auf die sozialen Medien zu beschränken. [36], Die in Anlehnung an die Formel-1-Grands-Prix E-Prix (Schreibweise bis 2016/17: ePrix) genannten Rennen finden auf Stadtkursen in Großstädten statt, eine Strecke soll 2,5 bis 3 Kilometer lang sein. Er ist einzigartig im Rennsport weltweit: der Fan-Boost der Formel E. Fans können seit der Saison 2016/17 im Vorfeld eines e-Prix online für ihren Lieblingsfahrer abstimmen. [18], Im Februar 2015 gab die FIA acht Hersteller bekannt, die ab der Saison 2015/16 selbst Weiterentwicklung betreiben durften, jedoch nur an den Antriebskomponenten Motor, Inverter, Getriebe und Kühlsystem. I. d. R. ist dies identisch mit dem Herkunftsland des Teams an sich oder der Muttergesellschaft (siehe Mercedes, Red Bull oder Renault). [14], Anders als in der Formel 1 werden in der Formel E Niederquerschnittsreifen verwendet, die Räder haben einen Durchmesser von 18 Zoll. 1964 | Aktueller Ablauf des Renntages (Saison 2019/20): Im Freien Training und Qualifying leisten die Autos 200 kW (272 PS), im Rennen sollten sie nur noch 133 kW (181 PS) leisten. 16.11.2020, 16:55. 2019/20: António Félix da Costa, Deutschsprachige Portalseite zur Formel E, Vorlage:Webachiv/IABot/www.fiaformulae.com, https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=FIA-Formel-E-Meisterschaft&oldid=202896827, Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Archivlinks 2018-04, Wikipedia:Defekte Weblinks/Ungeprüfte Botmarkierungen 2018-04, „Creative Commons Attribution/Share Alike“, 12:45 – 13:00 Uhr: Qualifying (Superpole). [15] Die Hersteller waren jedoch gezwungen, ihre Fahrzeuge auch mindestens zwei anderen Teams, sogenannten Kundenteams, zur Verfügung zu stellen. [29] Man entschied sich jedoch vor dem ersten Rennen, doch eine Einführungsrunde durchzuführen. Die FIA-Formel-E-Meisterschaft ist eine Rennserie für Formelwagen mit Elektromotor, die auf Initiative von Jean Todt ins Leben gerufen[1] und von dem Promoter Alejandro Agag und seiner Firma Formula E Holdings im Auftrag der FIA geplant wurde. Formel 1 Weltmeister Hamilton - sieben Fragen zum Formel-1-Dominator. 1970 | In den Jahren 1952, 1954 und 1981 wechselte der Fahrer-Weltmeister die Reifen während der Saison.[1]. 2017 | Jeder Fahrer verfügt dabei über fünf neue Vorder- und Hinterreifen pro Renntag, mit denen er das freie Training, das Qualifying und das Rennen bestreiten muss. [20], Die Gesamtenergie der Batterien sollte in den kommenden Saisons gesteigert werden. [5], In der Debüt-Saison 2014/15 traten alle Teams mit dem gleichen Fahrzeug, dem Spark-Renault SRT_01E an. 2009 | Die besten Rennfahrer der Welt sind in der Formel 1 aktiv. 2015 | 1991 | 2015/16: Sébastien Buemi | [8], Die Chassis wurden von Dallara produziert. Die Formel 1 ging 1950 erstmals an den Start. [46] Die Leistung während des Qualifyings wurde auf 250 kW erhöht. 1996 | In neuerer Zeit wird die Nation eines Fahrers danach bestimmt, mit welcher Lizenz er antritt (siehe Nico Rosberg). Juli 2014 konnten Fans über die offizielle Internetseite der FIA-Formel-E-Meisterschaft, jedoch nicht, wie zunächst angekündigt, über die offiziellen Formel-E-Seiten auf Facebook, Twitter und Sina Weibo ihre Stimme für genau einen Fahrer für das allererste Rennen abgeben. 2 Alter des jeweiligen Fahrers nach Jahrgang; ob der Geburtstag vor, während oder nach der Saison stattfand, bleibt hier unberücksichtigt. Montreal | September 2014[2] weltweit auf Stadtkursen ausgetragen. 2006 | 1974 | Dieses Vorgehen wurde dann für die restlichen zehn Fahrer wiederholt. Zur zweiten Saison wurde das Qualifying-Format überarbeitet. 1993 | Der Fanboost wurde nun nach den ersten sechs Minuten des Rennens vergeben und konnte mit dem zweiten Fahrzeug verwendet werden. 2016 wurde mit dem Mexiko-Stadt ePrix 2016 außerdem erstmals ein Lauf der Rennserie auf einer permanenten Rennstrecke (wenn auch mit modifizierter Streckenführung) ausgetragen. Die Punkte werden nach einem festgelegten Punktesystem pro WM-Lauf vergeben. [57], Zur zweiten Saison änderten sich die Regeln zum Fanboost: Die Abstimmung startete nun immer erst 13 Tage vor den nächsten Rennen. [32], Anstelle von Ökostrom setzen die Veranstalter mit Glycerin betriebene Dieselgeneratoren zur Stromerzeugung ein. Wer wird gewinnen? [3], Am 9. [31] Der Rollwiderstand wurde dabei um 16 Prozent gesenkt, außerdem wurde der gesamte Reifensatz um fünf Kilogramm leichter. 1951 | Beim Saisonauftakt wird die Reihenfolge der Fahrerwertung der Vorsaison zugrunde gelegt. 2008 | September 2013 im Rahmen der IAA statt. 1966 | 1977 | 1972 | 2000 | Ausgelost wurde nun nur noch die Reihenfolge der vier Qualifying-Gruppen. Die Rennserie sollte jedoch ab der zweiten Saison keine Einheitsserie mehr sein, auch andere Hersteller konnten Fahrzeuge für die Teilnahme an der Meisterschaft homologieren. Die Änderungen beschränkten sich jedoch auf einen neuen Frontflügel, dessen Optik futuristischer wirken und das Fahrzeugdesign optisch somit noch weiter von anderen Formel-Fahrzeugen abheben sollte. „F“ steht entsprechend für Fahrertitel und „K“ für Konstrukteurstitel. [24] Stattdessen wurde die Maximalleistung bei der Rekuperation von 100 auf 150 Kilowatt erhöht. [62], Im Februar 2017 wurde das Fanboost-Voting erneut überarbeitet. Sie wird seit dem 13. Sanya | [49], Dieser Fahrzeugwechsel entfällt mit der Einführung des Spark SRT_05e zum Beginn der Saison 2018/19. 2017/18: Jean-Éric Vergne | 1998 | [3], Im Juli 2013 wurde eine Budget-Obergrenze von zunächst 2,5 Millionen Euro pro Team bekanntgegeben[16], die später auf 3 Millionen US-Dollar korrigiert wurde (rund 2,2 Millionen Euro) und nur für das operative Geschäft der Teams gilt. Sie wird seit dem 13. Die FIA-Formel-E-Meisterschaft ist eine Rennserie für Formelwagen mit Elektromotor, die auf Initiative von Jean Todt ins Leben gerufen und von dem Promoter Alejandro Agag und seiner Firma Formula E Holdings im Auftrag der FIA geplant wurde. Darüber hinaus gibt es zwei verschiedene Energiemodi: Im Normal-Mode leisten die Fahrzeuge 200 kW, im Attack-Mode steigt die Leistung auf 225 kW. 1999 | Kfkf. 1 Kombination aus dem Hersteller des Fahrzeugs (Chassis) und dem Motorenlieferanten; in einigen Fällen sind beide identisch (z. Traditionell operiert der überwiegende Teil der Formel-1-Teams aus England. Bei den weiteren Rennen fuhren jeweils die fünf bestplatzierten Fahrer in einer Gruppe, die zweite Gruppe bestand aus den nächsten fünf bestplatzierten Fahrern. Seoul | [17] Allerdings wurde niemals ein Fahrzeug von Bluebird in der FIA-Formel-E-Meisterschaft eingesetzt. Die Regelung, dass das schlechteste Ergebnis eines Fahrers nicht in die Fahrerwertung einging, entfiel zur zweiten Saison. Januar 2018 wurde bekanntgegeben, dass ABB Titelsponsor der Serie wird und diese daher ab sofort den Namen ABB FIA-Formel-E-Meisterschaft trägt. Konstrukteur verliehen, der während der Saison die meisten Weltmeisterschaftspunkte gesammelt hat. Anstatt für fünf Sekunden die Maximalleistung zu erhöhen, stellte er den Piloten nun 100 Kilojoule Zusatzenergie zur Verfügung, die für einen beliebigen Zeitraum verwendet werden konnten, um die Maximalleistung auf bis zu 200 kW zu erhöhen. Hinweis: Die Namen von in der Saison 2020 noch aktiven Motorenherstellern sind gefettet. Ab der Saison 2018/19 findet die Jaguar I-Pace eTROPHY im Rahmenprogramm der Rennserie statt. [51], In den Saisons 2018/19 und 2019/20 werden die in Europa stattfindenden Rennen in einer Sonderwertung, den voestalpine European Races, zusammengefasst. 1978 | Hinweis: Die Namen von in der Saison 2020 aktiven Fahrernationen sind gefettet. 1958 | [14], Die Einsatzkosten der Fahrzeuge wurden begrenzt, in der Saison 2014/2015 wurden die Autos den Teams gegen Abgabe eines Anteils der Sponsoreneinnahmen zur Verfügung gestellt. Die Weltmeisterschaft wurde – zunächst nur als Fahrer-Meisterschaft – unter dem Namen Automobil-Weltmeisterschaft zum ersten Mal 1950 ausgeschrieben, erster Titelträger wurde der Italiener Giuseppe Farina auf Alfa Romeo. Den ersten Titel errang der britische Hersteller Vanwall. Die aktuellen Rekordweltmeister sind Michael Schumacher und Lewis Hamilton mit … Diriyya | Alle Reifen der Formel-E-Fahrzeuge stammen von einem Einheitslieferanten, für die Debüt-Saison konnte Michelin als Lieferant gewonnen werden. Zur dritten Saison wurde das erste Freie Training um 15 Minuten vorgezogen. [21] Für die Herstellung der Batterien ab der Saison 2018/19 startete die FIA eine Ausschreibung, die McLaren Applied Technologies (MAT), ein Tochterunternehmen der McLaren Technology Group, gewann. 1957 | Die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge war auf 225 km/h begrenzt. 1986 | 2018 | Elmar Brümmer. London, Aktuell nicht im Rennkalender: Die von der Firma Spark Racing Technology gebauten Fahrzeuge wurden von einem Elektromotor angetrieben, der genau wie die Elektronik der Fahrzeuge von McLaren Electronic Systems, einer Tochterfirma der McLaren Group, stammte[6] und maximal 200 kW (272 PS)[7] leistete. ePod (Episode 172): Weltmeister-Generalprobe.

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